Innovation 2018

INNOVATION · 23 På så sätt har man fakta, och då är det lättare att kontrollera volymen från spå­ ret, alltså buller, säger Dag Måhlstrand. Trafikförvaltningen, som driver all kol­ lektivtrafik i Stockholm, är första kund. – Vi har satt våra system på sju tågset i tunnelbanan. Det innebär att vi scannar av hela spåret i tunnelbanan i Stockholm flera gånger per dygn. Det ger oss en enorm mängd data att analysera, säger Dag Måhlstrand.  Denna datamängd är oerhört värdefull. Inte bara för infrastrukturägare som SL och Trafikverket. – Det intressanta här är att vi inte har blivit uppvaktade av de stora spårägarna, som skulle kunna tjäna mycket pengar på det här. Nej, det är IBM och Microsoft som har uppvaktat oss. De förstår värdet av vad man kan göra med denna datamängd, om man bara vet hur den ska analyseras, säger Dag Måhlstrand, och fortsätter: – Digitaliseringen inom infrastruktur­ området öppnar upp för helt nya aktörer. Behov av spårunderhåll sköts i framtiden inte längre av personer som på natten går och söker av spåret, utan av smarta sys­ tem och Watson.  Kostnaden för underhållet av Europas järnvägsspår beräknas till över 200 mil­ jarder kronor – per år. – En förändring med bara några få pro­ cent skapar därför enorma besparingar, säger Dag Måhlstrand. Systemet genererar nya data. Den stora frågan är då hur mycket Quiet Track spa­ rar i underhållskostnader? På den frågan finns ännu inget färdigt svar. Men systemet genererar data som inte finns i dag. Den stora utmaningen är nu att från denna stora mängd med data koppla problem på anläggningen till olika data för att hitta mönster i datan som indikerar problem. När systemet är där kan man på riktigt prata om verkligt prediktivt underhållsarbete som kan automatiseras. Här tror man att det finns besparingar på minst 10 procent. – Hade jag haft ett färdigt svar på hur mycket vi faktiskt kan spara så skulle min telefon gått glödhet, säger Dag Måhlstrand, som räknar med att snart ha det svaret. – Vi har redan indikationer på hur mycket SL och Trafikförvaltningen spa­ rar. Men det är siffror som inte är mina och som jag inte kan berätta. Men jag kan väl säga så här mycket, det är siffror som får mig att sova väldigt bra om natten.  Drömkund?  – Det skulle väl vara Londons Under­ ground. TEXT: RIKARD BJÖRK Projektet har finansierats av EU, Sven Tyréns Stiftelse med flera. – På uppdrag av Göteborgs stad ska vi utveckla en central plattform för stads­ data ovan mark. Ett stadsplanerings­ verktyg. Syftet är att kunna förse alla stadens intressenter med geografisk data för att kunna användas i diverse applika­ tioner. Vår del i projektet är att utveckla och tillhandahålla denna plattform med instruktioner och möjligheter till automatiserad uppdatering av data samt automatiserade datauttag. Samlad, sökbar information . I Göte­ borgs stad, som i många andra städer, samlas också data in om allt möjligt som vägbyggen, sophantering och luft­ kvalitet.  – Boende, föreningar och företag ska också kunna ta del av datan och göra bättre val eller skapa informativa tjänster – kanske en app – som andra också kan ha nytta av, säger Kim Lantto, utvecklingsledare för digital service och samordningsansvarig för öppna data i Göteborgs stad.  Är det svårt?  – Nja, som ingenjör är alltid frestelsen stor att direkt kasta sig över den tek­ niska utmaningen, men det är fel väg att gå. Här gäller det att titta på behovet, vad behöver de olika intressenterna för information, hur ska de ta del av den. Just nu är vi i analysfasen och till hösten räknar jag med att vi kommer igång med programmeringen, säger Pär Hagberg.  Vem som kommer att använda den samlade informationen vill inte Pär Hagberg bestämt säga. Detta för att inte begränsa användningsområdena.  – Det är en stads samlade information vi pratar om. När den finns samlad i en databas, som är sökbar, på alla sätt, då är det bara vår kreativitet som sätter gränser. Men informationen blir också ett beslutsstöd. Med all information till­ gänglig går det att ta bättre beslut, i stort och smått, säger Pär Hagberg. TEXT: RIKARD BJÖRK Projektet har finansierats av EU, Sven Tyréns Stiftelse, Göteborgs stad med flera. I I ·