Innovation 2018

22 · INNOVATION DEN DIGITALA VÄRLDEN Det är utvecklat i ett forskningsprojekt hos Tyréns. Och tar hjälp av IBM:s super­ dator IoT Watson. Målet är att veta vad som händer innan det händer. Prediktivt i stället för schemalagt underhåll. Systemet monte­ ras på tåg i vanlig trafik och från tåget övervakas sedan spårkonditionen konti­ nuerligt. I dag gör man dessa mätningar någon gång per år. – Där ser jag en stor samhällsnytta och affärspotential, säger Dag Måhlstrand, Tyréns, affärschef på Fastighet och Byggnad. Systemet känner av . Underhåll av spår kostar alltid pengar, oavsett om det är regelbundet underhåll eller prediktivt. Men det är bättre att vara prediktiv än reaktiv, då undviker man att skador eller fel uppstår som kan påverka trafiken eller resenärerna. Det finns även indikationer på att prediktivt underhåll är billigare än traditionellt schemalagt underhåll.  – Det går till som en service på bilen. Man byter kamremmen efter 10 000 mil oavsett om det behövs eller inte. Man följer serviceintervallet. Men om man kan känna av förändringar i realtid, ja då kan man sätta in serviceåtgärden när den behövs i stället, säger Dag Måhlstrand. Mäter och skickar. Med mikrofoner och sensorer på tåget känner systemet av vad som händer och kan föreslå åtgärder. Systemet mäter ljud, accelerationer och vibrationer. Dessa realtidsanalyseras på tåget och skickas vidare som bearbetad data för lagring och för visualisering i ett gränssnitt. – Eftersom Quiet Track mäter hela tiden, minsta förändring, så ser man direkt om ett visst tåghjul, eller en spår­ slipning, minskar eller ökar ljudnivån. Det finns mycket data i en stad. Men på olika ställen hos olika aktörer – både privata och kommunala. Ofta i olika databaser, eller i arkiv. Många gånger är informationen inte möjlig att automatiskt ta del av, vilket är nödvändigt för att kunna använda den i olika applikationer. Mycket av informationen är också svår att hitta. Ibland är det överhuvudtaget inte möjligt att veta att den finns.  – Nu ska vi bygga ett gemensamt gränssnitt där all den informationen som finns i en stad blir tillgänglig för alla som behöver den. Just nu håller vi på att inventera vad som behövs och finns. Vad olika intressenter har för önskemål och hur all denna informa­ tion ska kunna vara delbar med alla, tillgänglig automatiskt och ständigt kunna vara uppdaterad, säger Pär Hagberg, avdelningschef på Tyréns. Sju städer, 43 aktörer. Projektet heter IRIS. Det handlar om ”öppen data” och att testa klimatsmarta lös­ ningar för energi och hållbara trans­ porter. Det är finansierat från EU med 175 miljoner kronor. Projektet genom­ förs i sju städer, varav tre är så kallade försöksstäder, Göteborg, Nice (Frank­ rike) och Utrecht (Nederländerna), och har 43 samarbetsaktörer.  – Digitaliseringen av all stadsdata, och att göra den tillgänglig, är en för­ utsättning för att vi ska kunna bygga den hållbara staden, säger Pär Hag­ berg, och fortsätter: SPÅRA FELET. PÅ SPÅRET. STADENS PLANER. FÖR ALLA . På spåret. Det är Quiet Track Monitoring System. Det är systemet som vet att något är fel innan det är fel. Vad är en stad? Ett av människor mer eller mindre planlagt område. Men alla planer och data finns i dag inte samlade på ett ställe. Tyréns ska nu i ett stort EU-projekt ta fram en gemensam plattform för all stads­ data ovan jord. ”Digitali- sering av stadsdata är ett måste i en hållbar stad” PÄR HAGBERG ”Vi ser direkt om ett visst tåghjul ökar ljudnivån” DAG MÅHLSTRAND I